自動車はエンジン、足回り、車体、電装・通信のみならず、資源・材料、地球環境問題に関わる総合技術で成り立っています。なかでも機械工学は自動車にとって核となる学術であらゆる分野で機械系のエンジニアが活躍していることはご承知の通りです。(中略) 教育面では数学・物理などや、材料力学、流体力学、熱力学などの機械系の基礎科目が重要です。これらの学問は、自動車のみならず機械系エンジニアがあらゆる産業界で高い信頼と永続的活動をするために必須の道具だからです。ハイブリッドエンジンや、燃料電池あるいはロボットや新規分野に展開したとしても、基礎をしっかり学んだエンジニアはどの分野に変わっても、短期間で十分な活躍が期待できます。なぜなら、若い時代に基礎を修得しているので、いかなる技術や課題が舞い込んでも自らこれを切り開く力を発揮できるからです。 幸いカリキュラムや先生方の顔ぶれを拝見すると、この伝統は基幹理工学部の機械科学・航空学科に受け継がれております。とかくマスコミを賑わす先端的な技術に目を奪われがちですが、それは社会に出てから十分に間に合います。若い時代にこそ、その基盤となる基礎学問を身につけておくことが最も大切です。また、社会もそのような学生が多く育って欲しいと願っています。皆さんのご活躍を期待しております。

　私は幼い頃から飛行機が好きで、大学入学後はずっと飛行機漬けの生活を送ってきました。
　大学では体育局航空部に所属し、グライダーの操縦や整備を行ってきました。グライダーはほとんどの学生が大学から始め、女性も男性と互角に活躍できるスポーツです。特に早稲田大学航空部では女性の活躍が目立ち、全国大会のチャンピオンや世界記録保持者もいます。
　現在大学院ではBoeingに使用される複合材料の研究を行っています。グライダーも複合材料でできていますがその強度については全く知らなかったので、今までとは違う視点から航空機について考える事ができ、刺激になっています。
　また、4月からは航空会社で、気象状態を考慮した飛行計画や重心位置を考慮した貨物の搭載プランを作成し、パイロットに説明する仕事に就く予定です。

　学部卒業後には約7割の学生が大学院修士課程に進みます。さらにその中で約1割の学生が大学院博士後期課程に進みます。
　修士・博士課程を修了した院生の就職率はほぼ100％になっています。また、学部卒業後に就職する学生も社会から高い評価を受けており、一流企業などで活躍しています。